为研究不同系泊系统对港内船只系泊安全的影响,以总长210 m的集装箱船系泊作业为例,应用时域响应分析方法,分别计算船舶选用传统系泊系统与恒定范围张力系统时,船舶在不同环境载荷、系缆力以及防撞材压力联合作用下的水平横移最大值与系缆力最大值.将同一环境载荷下不同系泊方式对应的船体位移及系缆力进行比较,研究恒定范围张力系统对港口船舶系泊安全的影响,确定该船型船舶的恒定范围张力系统适用的环境载荷条件.结果表明:船体横移最大值以及系缆力最大值均随有义波高增加而增大;此外,恒定范围张力系统可以将船舶系缆力控制在安全范围内;当船舶遭受垂直于港口并指向港口的环境载荷时,随着时间增加,恒定范围张力系统较传统系泊系统可以将船体水平横移限制在更小的变化范围内.当波浪载荷指向港口,并且方向与船首方向夹角为45°或135°时,此时恒定范围张力系统不能起到限制船舶水平横移的作用.
对世界商船队船型、船龄和吨级构成特征进行统计分析,确定了散货船、油/化学品船、集装箱船、杂货船、液化气船和滚装(客)船6种主要类型运输船舶为研究对象.根据各主要类型运输船舶船龄和吨级的数量占比,基于Clarksons船舶数据库进行随机抽样,确定了主机标定功率、副机标定功率和船舶设计航速与船舶总吨之间的拟合关系.结果表明,选用四冲程柴油机、二冲程柴油机和蒸汽轮机作为主机的船舶数量占比分别为27.6%、72.0%和0.4%;各类型船舶配置的主机平均数量为1.01~1.82台,副机平均数量为2.66~3.52台,副机与主机标定功率之比的平均值为0.19~0.35;船舶动力参数与船舶总吨之间的对应关系可采用幂函数或线性函数表达;除集装箱船外,近30年来,船舶动力参数与船舶总吨之间的拟合关系未发生明显变化.
针对目前航道绿色水平评价方法的不足,研究基于熵权法和灰色关联分析法相结合的航道绿色水平评价方法.分析绿色航道内涵并分别提出航道建设期和运营期绿色水平评价指标体系.利用熵权法确定各评价指标的客观权重,克服了原始灰色关联中指标平权和专家赋值的不足;然后, 采用灰色关联分析法得到航道绿色水平评价值,充分利用了各指标的全部信息,并发挥了灰色关联适合具有一定灰度小样本事件的优势.对浙江省在建的高等级航道绿色水平进行实证分析,并与主成分分析法及熵权TOPSIS分析法进行对比.结果表明,该方法能够对航道建设期和运营期的绿色水平做出合理的定性评价,为航道绿色水平提供了一种可行的评价方法.