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为探究因船体材质、舱室空间形态及船舶运动对WiFi信号造成的严重的多径效应和噪声干扰而导致的现有基于WiFi信号的AoA室内定λ方法在船舶环境中使用存在较大的局限性，在理论层面分析影响WiFi信号传播特性相关因素的基础上，通过实船测量研究内河大型客轮不同场景及航行状态对 AoA 测量值的影响，利用数据比对法重点分析船体材质、舱室空间形态及船舶运动对AoA测量值的影响程度.实验结果显示，狭窄船舶舱室空间对AoA测量精度影响明显大于开阔船舶舱室空间，当收发装置距离6 m左右时，狭窄舱室相比开阔舱室，AoA测量偏移量增加15°~30°. 研究同时表明，相同实验场景下，船舶运动或静止状态对AoA测量偏移影响相对较小，偏移范Χ一般在5°~12°. 该结论为AoA室内定λ系统工程研究与部署提供了依据.
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为研究集装箱港口绿色协调发展，以粤港澳大湾区港口群为研究对象，基于改进的系统绿色测度方式，在非期望产出SBM-DEA模型测算绿色效率的基础上，分析2013年~2019年大湾区集装箱港口绿色发展效率时空差异，并利用全局莫兰指数和Google Earth Pro软件探索绿色发展效率地理空间形态相关性.结果表明：从时间序列演化特征来看，大湾区港口绿色发展效率整体呈现加速上升态势；从地理空间分布格局来看，港口绿色发展效率地理空间相对差距显著性较强，具体表现为：高发展效率港口沿着滨海地带呈现“倒U型”分布形态，低发展效率区以大湾区西部为主；沿海港口和内河港口效率差异较大，一定程度上导致绿色发展效率地理空间分化形态.最后，针对不同规模象限内的港口特征，给出相对应的绿色发展建议.
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为解决一类目标和约束同时含有相同不确定性参数的模型求解问题，以多阶段生产与库存问题为研究对象，考虑需求不确定性对市场的影响，为追求利润最大化，提出合理的可调节⊃3;棒模型，从而得到供应链管理中产量与库存量的最优配比. 然而，这样的模型求解往往是NP难题的. 考虑在特殊的多面体不确定集下, 根据对偶理论将共享不确定性参数的⊃3;棒优化模型转化为容易求解的问题，并论证其与原问题等价. 通过模型分析，本文建立的共享不确定性参数⊃3;棒优化模型更符合实际意义. 数值试验验证了模型的⊃3;棒性、有效性和灵活性，并能给出更为合理的生产和库存方案，对实际问题具有指导意义.
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为科学评价自ó区的科技创新能力，将粗糙集、随机森林赋权(RFW)和离散数学中的竞赛图法(Tournament)引入自ó区科技创新能力的综合评价中，构建随机森林赋权竞赛图法(RFWT)模型，并结合中国上海等12个自ó区2018年的历史数据进行实证分析.研究结果显示： 12个自ó区科技创新能力的先后排序为：广东自ó区、上海自ó区、浙江自ó区、湖北自ó区、天津自ó区、四川自ó区、陕西自ó区、福建自ó区、辽宁自ó区、重庆自ó区、河南自ó区、海南自ó区，实证结果更加客观、科学地反映了各自ó区科技创新能力的现实情况；构建的RFWT模型在综合评价研究方面具有普遍的适用性，同时，有效避免了主观因素和信息重叠带来的不利影响.
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为研究可由废热驱动的喷射制冷转轮除湿空调系统在船舶上应用的节能特性，结合实船空调的设计参数，在不同的引射系数条件下计算并分析系统的蒸汽耗量、功耗和COP等性能参数的变化规律，并与传统船用空调进行对比.结果表明，引射系数为0.1~0.9时，蒸汽耗量从2851.1kg/h降至804.2kg/h，功耗从52.54kW降至35.83kW，COP从6.34增至9.29，可获得59.33%~72.27%的节能效果.但是对蒸汽耗量和功耗的降低贡献大部分是在引射系数较低时取得，引射系数从0.1增至0.2~0.3的贡献占56.25%~75%，而从0.3增至0.9的贡献仅占25%.由此可知，船用喷射制冷-转轮除湿空调具有良好的节能潜力，但当引射系数增大到0.2~0.3后，进一步增大引射系数对节能降耗的效果改善不明显.因此，在构建系统时应综合考虑，无须采用过高的引射系数.该研究为喷射制冷-转轮除湿空调在船舶上的应用提供了参考依据，具有一定的指导意义.
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为准确预测和优化船舶柴油机主轴承润滑摩擦特性，就需要考虑原来被忽略的整机体、温度等重要因素.本文在柔性整机体下，运用质量守恒边界条件下的扩展Reynolds方程和Greenwood/Tripp微峰接触理论，计入温度对摩擦润滑的影响，建立船舶柴油机机体和曲轴耦合下主轴承的热弹流体动力润滑模型.计算表明：在热弹流体动力混合润滑模型下，单轴承座模型的计算结果偏于保守，整机体模型较为合理；在全柔性整机体模型下，EHD+模型较TEHD模型的摩擦功耗偏大，说明温度对油膜的影响对主轴承的摩擦特性有重要作用；另外，无论何种计算模型，整周期内多数时间段为混合润滑，但液动摩擦占主导地λ. 总之，全柔性、计入表面接触和温度影响的热弹流体动力混合润滑模型对大型船舶柴油机而言，是较适宜的选择.
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针对目前广泛应用的单点接触试验装置存在测量困难、接线干扰等问题，以双点接触为框架研发并建造了新型电阻试验测试装置.采用自下而上的加载方式，减少了装置自重对测试结果的影响；在相对静止的双下试件上测量电阻，避免了在运动件上接线，简化了电·；利用自适应浮动机构实现自动调节平衡，保证双点接触状态的一致性；自主开发了数据采集系统，可对试验中的物理量进行自动采集与保存，方便后期处理.该装置经测试表明，试验中的摩擦系数变化规律与Stribeck曲线相似，测得的接触电阻与载荷、摩擦力的变化有较高的关联性，可为润滑状态的判定提供依据.本装置结构简单，现象明显，且测量精度有保障，是一种研究摩擦副摩擦学行为的有效试验装置.
