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在港口群范围内，考虑多港口共享的内陆公共腹地，研究了海陆间协同的空箱调运优化问题.在单个内陆场站服务多个港口，即“单站对多港”的前提下，建立多周期的混合整数规划模型，对内陆公共腹地与港口间、港口与港口间的空箱调运方案进行优化，并以辽宁沿海港口群—东北腹地为对象，对模型进行求解；选取场站服务模式、单位租箱成本、运输成本、空箱需求量以及公共腹地数量进行灵敏度分析.结果表明, 包括沈阳市、哈尔滨市等五个公共腹地在内的空箱需求变动以及公共腹地服务模式、数量的变动对船公司在大连港、营口港以及丹东港的总成本以及空箱调运方案的影响最大，公共腹地的空箱补给能够为船公司缩减33.01%的总成本，进而证明了公共腹地的空箱是满足船公司空箱需求的重要来源，港口群范围内海陆间协同的空箱调运是控制船公司总成本的有效方式.
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为解决复杂运输情景下的绿色多式联运路径优化问题，以运输时间、运输费用、碳排放量和综合能耗为目标，建立基于Witness仿真的路网模型，计算路网可行性方案的运输参数值；根据多式联运决策者的运输偏好和货物运输需求，构建运输情景，以熵权-层次分析法求解多目标优势路径问题，并以武汉—汉堡路网为例验证模型的准确性. 结果表明：基于Witness仿真的多情景、多目标效率评价方法可有效求解多式联运路径选择问题；不同运输情景的优势路径存在显著差异，经济效益差值达9.7%，节能减排效益相差11.8%；中欧班列在长距离运输中具有独特运输优势，可比水运方案降低碳排放量40%，节省60%以上的运输时间；中转环节效率提升30%，优势运输路径数量增加48.5%，显著影响公铁联运方式的选用.
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为提高内河航道水位预测精度，利用深度神经网络深入研究内河水位的智能预测，提出基于GRU循环神经网络的多站联动水位预测模型.在长江下游多个水位站30年8时水位观测数据集上的实验结果表明，该模型能够综合利用上下游水位站间的水位值关联性，从而减小了单水位站数据随机性的影响，具有较高的预测精确度，其5日预测的最大平均相对误差值MRE优于经典ARIMA模型，也优于单水位站的GRU模型.利用Tensor Flow Serving对预测模型进行部署，并通过基于Spring Boot及Vue.js等技术的前后端分离框架开发智能水位预测服务系统，系统的各个部分独立部署，通过RESTful API接口对接，具有很好的松耦合性和灵活性.系统的预测结果可通过Web页面、APP和微信公众号等多种形式展示，为内河航运用户提供了便利的智能服务.
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在实际航行环境中，通过对船舶主机转速进行实时优化，可以提高船舶的节能减排效果.为达到这一目的，导出实时能效运营指数作为监测指标，提出综合航速偏差和实时能效运营指数偏差的综合目标函数.以“育明轮”为例，采用反向传播神经网络预测主机油耗率和船舶航速，使用遗传算法对航行中船舶的主机转速进行了优化研究.计算结果表明：实时能效营运指数对航行环境变化更敏感，适合船舶实时能效监测；基于反向传播神经网络的航速和主机油耗率预测模型误差不超过2%；采用综合目标函数，更便于达到在一定航速限制要求下的节能减排目标；综合目标函数中航速权重越小，降低EEOI的效果越明显；使用遗传算法约在10代左右就可以得到优化转速，效果良好.该方法可在给定航速限制要求和航行环境条件下提高船舶主机的节能减排效果.
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在海天背景下，由于复杂海况以及船舶六自由度运动，船载摄像机难以获取稳定的视频序列，不利于海上目标探测.针对这一问题，通过将船载摄像机与惯性传感器数据相融合，提出了一种基于海天线检测的电子稳像算法.算法主要包括三个步骤，即海天线估算、海天线检测以及点线模型.首先,通过构建摄像机运动模型，估算出海天线在图像中的候选区域;然后,在候选区域内应用边缘检测以及霍夫变换提取最优海天线;最后,在海天线附近区域应用点线模型对原始视频进行稳像，获取稳定的视频序列.试验中，构建了与摄像机运动姿态相匹配的实船数据集，通过对比试验验证了海天线检测算法的有效性.试验结果表明，本文算法的稳像效果明显优于其他算法，这为无人驾驶船舶的视觉发展提供了可靠的技术支持.
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为提高Revit到MIDAS/CIVIL模型转换效率，基于Revit平台的Revit API技术，借助Visual Studio 2019 平台上的C#语言实现Revit模型信息提取程序的二次开发，获取Revit中桥梁模型所含的几何参数、弹性模量、泊松比、容重、密度、阻尼比等模型信息，并利用二次开发的MCT文件生成接口程序形成MCT文件，实现模型由Revit到MIDAS/CIVIL的直接转换，并以辽河大桥主桥为例对该模型转换方法的有效性进行了验证.结果表明：二次开发的Revit模型信息提取程序可以准确地将Revit模型信息传递到MIDAS/CIVIL结构分析模型中；开发的MCT文件生成接口程序可以实现模型由Revit到MIDAS/CIVIL的高效率转换；提出的基于Revit与MIDAS/CIVIL的桥梁结构模型转换方法在实际工程应用中具有较高的有效性.
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利用球形传播火焰试验和一维平面火焰数值模拟，研究了在393 K、0.1 MPa、当量比分别为0.8、1.1、1.3条件下，不同组分含量的丙酮-正丁醇-乙醇（ABE）混合燃料预混层流燃烧特性，并对其进行化学动力学分析.结果表明，当ABE组分含量比为0.8∶9∶0.2与0.2∶9∶0.8时，组分含量变化对ABE混合物层流燃烧速度无明显影响；当ABE组分含量比为1∶5∶4与4∶5∶1时，乙醇含量越多，ABE燃料的层流燃烧速度越高.组分含量对火焰的马克斯坦长度的影响较小.反应路径分析表明，不同组分含量的ABE火焰中的丙酮、正丁醇和乙醇被消耗生成的物质没有明显变化，而被消耗量略有变化.自由基分析表明，随着组分含量的变化，ABE火焰中的H、O和OH的摩尔分数峰值无明显变化，而CH3和HO2的摩尔分数峰值存在一定的变化，且组分含量变化对H和OH生成率峰值有一定的影响.
